Lancia Kappa 2.0 - Mazda Xedos 2.0
ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ
για τη μεγάλη κατηγορία αποτελούν τόσο η Λάντσια Κάπα όσο και το Ξέντος 9
της Μάζντα, που ναι μεν απευθύνονται ουσιαστικά στο ίδιο κοινό, διαφέρουν
όμως αισθητά μεταξύ τους.
TA ΜΟΝΤΕΛΑ των 2.000 κ.εκ. αποτελούν ουσιαστικά την κατηγορία πολυτελείας
στη χώρα μας, καθώς πάνω από το όριο αυτό και η τιμή αγοράς αυξάνεται
κατακόρυφα και τα τεκμήρια διαβίωσης ?ειδικά μετά την πρόσφατη
αναπροσαρμογή τους γίνονται δυσβάσταχτα.
Από πλευράς μεγέθους πωλήσεων τη μερίδα του λέοντος καταλαμβάνουν χωρίς
αμφιβολία οι γερμανοί κατασκευαστές, αξιόλογες εναλλακτικές προτάσεις και
μάλιστα σε αισθητά πιο χαμηλές τιμές προσφέρουν οι Ιταλοί, ενώ τα τελευταία
χρόνια και οι Ιάπωνες κάνουν αισθητή την παρουσία τους.
Κύριος εκφραστής της «ιταλικής σχολής» η κορυφαία Λάντσια, η Κάπα, ενώ η
«ιαπωνική σχολή» στη συγκριτική μας δοκιμή εκπροσωπείται από το αντίστοιχο
μοντέλο της Μάζντα, το Ξέντος 9.
Οι στιλίστες
?των δύο εταιριών έπαιξαν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση του
χαρακτήρα των δύο αυτοκινήτων. Οι Ιάπωνες βασίστηκαν στο επιτυχημένο σχήμα
του μικρότερου Ξέντος 6 κι έτσι το μεγαλύτερο 9 υιοθετεί σε αρκετά μεγάλο
βαθμό τις καμπύλες του τελευταίου, καθώς και τη διαμόρφωση του πίσω μέρους
της οροφής, που παραπέμπει ελαφρώς και σε κουπέ. Σε σχέση με το μικρότερο
μοντέλο στο Ξέντος 9 η μάσκα είναι πιο τονισμένη, προκειμένου η εικόνα του
να εναρμονιστεί με τα δεδομένα της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Ξεχωριστή μάσκα διαθέτει φυσικά και η Κάπα, σύμφωνα άλλωστε και με την
παράδοση της ιταλικής εταιρίας, ενώ γενικά το επιτυχημένο σχήμα της
προσεγγίζει περισσότερο την εμφάνιση λιμουζίνας απ? ό,τι το Μάζντα, λόγω
των πιο κλασικών ?αλλά απόλυτα προσαρμοσμένων στις απαιτήσεις της εποχής?
γραμμών του, αλλά και του μεγαλύτερου εξωτερικού ύψους.
H αίσθηση λιμουζίνας?
?συνεχίζεται και στο εσωτερικό της μεγάλης Λάντσια, τόσο σε ό,τι αφορά την
πολυτέλεια όσο και τους διαθέσιμους χώρους για τους επιβάτες. H πλούσια
έκδοση LS της δοκιμής μας διέθετε τα πάντα από πλευράς εξοπλισμού, ενώ σε
σχέση με τη βασική LE η ειδοποιός διαφορά είναι οι πολύ καλές δερμάτινες
επενδύσεις και τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα. Πλήρης είναι και ο
εξοπλισμός του Ξέντος 9, καθώς και εδώ υπάρχουν όλες οι καθιερωμένες
ηλεκτρικές ευκολίες, αυτόματο σύστημα κλιματισμού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα
καθίσματα αλλά και διπλοί αερόσακοι όπως και στη Λάντσια. Σε καμία
περίπτωση όμως το εσωτερικό του Μάζντα δεν προσεγγίζει την αίσθηση
πολυτέλειας που δημιουργεί το αντίστοιχο της Κάπα, γεγονός που δεν
οφείλεται μόνο στην απουσία δερμάτινων επενδύσεων στο αυτοκινήτο της
δοκιμής μας.
Τα δύο μοντέλα διαφοροποιούνται και σε ό,τι αφορά τους χώρους, κυρίως για
τους πίσω επιβάτες. Στην Κάπα ο διαθέσιμος χώρος για τα πόδια όσων κάθονται
πίσω δεν είναι ποτέ ανεπαρκής, ακόμα και αν πίσω από το τιμόνι έχει
βολευτεί? μπασκετμπολίστας, ενώ το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό ύψος.
Στο Ξέντος 9 ο χώρος για τα πόδια είναι αισθητά πιο μικρός ?παρά το κατά
πέντε εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιό του? ενώ η κλίση της οροφής δημιουργεί
ενίοτε προϋποθέσεις στενής επαφής με τα κεφάλια όσων κάθονται πίσω.
Το ιαπωνικό μοντέλο υστερεί και ως προς το μέγεθος του χώρου αποσκευών του,
η χωρητικότητα του οποίου δεν ξεπερνά τα 420 λίτρα, τη στιγμή που το
πορτ-μπαγκάζ της Κάπα είναι κατά 100 και πλέον λίτρα μεγαλύτερο.
Όσοι κάθονται μπροστά?
?βέβαια δεν αντιμετωπίζουν πρόβλημα χώρου σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα
της δοκιμής μας, αλλά και στον τομέα αυτό η Λάντσια υπερέχει, κυρίως λόγω
της διαμόρφωσης του ταμπλό της. Οι Ιταλοί περιόρισαν το βάθος του,
δημιουργώντας μια αίσθηση ακόμα μεγαλύτερης ευρυχωρίας, ενώ από αισθητικής
απόψεως επέλεξαν τη λύση που εφαρμόζουν στα σύγχρονα μοντέλα τους με το
σχεδιαστικό διαχωρισμό της κεντρικής κονσόλας. Στην τελευταία φιλοξενείται
πέρα από το σύστημα κλιματισμού και το σύστημα παροχής πληροφοριών που
διαθέτει η Κάπα, με αποτέλεσμα να χρειάζεται κάποιος χρόνος προσαρμογής,
ενώ το ίδιο ισχύει και για τη σχεδόν κάθετη θέση του τιμονιού, που
ρυθμίζεται κατά δύο έννοιες.
Αντίθετα στο Ξέντος 9 το τιμόνι είναι τοποθετημένο σχεδόν οριζόντια, ενώ η
περιορισμένη δυνατότητα ρύθμισής του ως προς το ύψος δε βελτιώνει αισθητά
την κατάσταση. H αισθητική του ταμπλό ξεφεύγει εν μέρει από τα μάλλον
συντηρητικά ιαπωνικά πρότυπα, ενώ τα όργανα σε γενικές γραμμές είναι
ευανάγνωστα, παρ? όλο που το πάνω μέρος τους κρύβεται από τη στεφάνη του
τιμονιού, κάτι που συμβαίνει και στην Κάπα.
Στη Λάντσια όμως η στεφάνη του τιμονιού δεν είναι τόσο λεπτή όσο στο Ξέντος
9, γεγονός που στο τελευταίο ενοχλεί ιδιαίτερα...
Λύσεις με πέντε και έξι?
?κυλίνδρους επέλεξαν οι μηχανικοί της Λάντσια και της Μάζντα αντίστοιχα για
τις δίλιτρες εκδόσεις των κορυφαίων μοντέλων τους.
O πεντακύλινδρος της Κάπα πρόσφατα ανανεώθηκε, με αποτέλεσμα η ισχύς του να
φτάνει τους 155 ίππους στις 6500 σ.α.λ. (τιμή κορυφαία για τον κυβισμό) με
τη βοήθεια 20 συνολικά βαλβίδων και συστήματων διαφορετικού χρονισμού του
εκκεντροφόρου που ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής αλλά και μεταβολής του
μήκους των αυλών εισαγωγής. Φυσικά έχει διατηρήσει και την πολιτισμένη
λειτουργία του, καθώς ακουστικά έρχεται έντονα στο προσκήνιο μόνο στις
υψηλές στροφές.
Παρά την πολιτισμένη λειτουργία του όμως ο πεντακύλινδρος της Κάπα δεν
μπορεί να συγκριθεί με τον εξακύλινδρο του Μάζντα, ο οποίος τελικά αποτελεί
το μεγάλο ατού του Ξέντος 9. Εντελώς αθόρυβος στο ρελαντί (κυριολεκτικά
«δεν υπάρχει»), ανεβάζει εύκολα και γρήγορα στροφές μέχρι το όριο
περιστροφής του, χωρίς σκαλοπάτια στην απόδοση της ισχύος του, χωρίς
κομπιάσματα και χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς. Και εδώ υπάρχουν οι βαλβίδες
ανά κύλινδρο που είναι τέσσερις, οι επικεφαλής εκκεντροφόροι 2, ενώ η ισχύς
φτάνει τους 137 ίππους στις 6.000 σ.α.λ.
Στην πράξη και με βάση τις καθιερωμένες μετρήσεις μας το Ξέντος 9
αποδεικνύεται αρκετά πιο γρήγορο σε σχέση με την Κάπα στις επιταχύνσεις από
στάση. Χρειάζεται μόλις 9,7?? για να φτάσει από την ακινησία τα 100
χλμ./ώρα, μισό δευτερόλεπτο δηλαδή ταχύτερα από τη Λάντσια. Σ? αυτό βέβαια
βοηθάει και ο πολύ καλός σε αίσθηση και γρήγορος επιλογέας του, ενώ αυτός
της Κάπα παρ? όλο που ικανοποιεί σε αίσθηση σφίγγει στις πολύ γρήγορες
αλλαγές.
Στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) όμως η κατάσταση αντιστρέφεται, καθώς
η Λάντσια αποδεικνύεται πιο ελαστική στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Αυτό
όμως είναι αναμενόμενο, καθώς αφενός ο ιταλικός πεντακύλινδρος αποδίδει
19,0 kgm στις 4000 σ.α.λ. έναντι 17,9 kgm στις 5.000 σ.α.λ. του ιαπωνικού
και αφετέρου η κλιμάκωση του κιβωτίου είναι πιο κοντή στην Κάπα απ? ό,τι
στο Ξέντος.
Έτσι από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα το ιαπωνικό σεντάν χρειάζεται 6,5?? με 3η,
8,9?? με 4η και 14,7?? με 5η, ενώ οι αντίστοιχες τιμές για την Κάπα είναι
5,8??, 8,0?? και 13,0??.
H Λάντσια υπετερεί και από πλευράς τελικής ταχύτητας, καθώς ενίοτε ξεπερνά
τα 210 χλμ./ώρα, τη στιγμή που το Μάζντα «τερματίζει« στα 205 χλμ/ώρα. H
κατάσταση αντιστρέφεται από πλευράς κατανάλωσης, καθώς κατά μέσο η Κάπα
χρειάζεται 15,7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα (τιμή αυξημένη σε σχέση με τα
δεδομένα της κατηγορίας) έναντι 14,1 λίτρων του Ξέντος.
Πάντως εδώ πρέπει να αναφέρουμε ότι οι διαφορές που υπάρχουν στις τιμές των
επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ) της Κάπα των 155 ίππων σε σχέση με την
προηγούμενη έκδοση των 145 ίππων οφείλονται αφενός στο αυξημένο βάρος του
αυτοκινήτου και αφετέρου στα πιο φαρδιά λάστιχα (205 έναντι 195) της
έκδοσης LS της δοκιμής μας.
Στο δρόμο?
?και τα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής αποδεικνύονται σταθερά
ακόμα και όταν κινούνται στους εθνικούς δρόμους με ταχύτητες κοντά στην
τελική τους.
Στους επαρχιακούς δρόμους όμως η Λάντσια ενθουσιάζει περισσότερο από το
Μάζντα, καθώς η οδική της συμπεριφορά είναι σαφής, με μεγάλα περιθώρια
ασφαλείας, ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση, πολύ καλή
πρόσφυση χάρη στα λάστιχα 205/55 που στην έκδοση LS συνδυάζονται με ζάντες
αλουμινίου, καθώς και εξαιρετικά φρένα.
Πολύ καλά λειτουργεί και το στάνταρ ABS, όπως άλλωστε και στο Μάζντα, από
το οποίο δεν υπάρχει και κανένα παράπονο σε ό,τι αφορά την
αποτελεσματικότητα και την αντοχή των φρένων. H ανάρτησή του όμως δεν
απορροφά με την ίδια άνεση τις ανωμαλίες του δρόμου, ειδικά τις εγκάρσιες,
ενώ η υποστροφή εμφανίζεται πιο γρήγορα, ελέγχεται όμως εύκολα, παρόλο που
το σύστημα διεύθυνσης δεν πείθει τόσο με την αίσθηση όσο και με την
ακρίβειά του. Πάντως και εδώ δεν υπάρχουν προβλήματα πρόσφυσης, αν και τα
λάστιχα των διαστάσεων 205/60 (οι αλουμινένιες ζάντες των 15 ιντσών είναι
στάνταρ) με τα οποία ήταν εξοπλισμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν μας
έπεισαν με την απόδοσή τους.
Με τα ισχύοντα?
?στη συγκεκριμένη κατηγορία λοιπόν η Κάπα αποτελεί μια πιο ολοκληρωμένη
πρόταση σε σχέση με το Ξέντος 9, καθώς διαθέτει σαφώς μεγαλύτερους χώρους
για τους επιβάτες, αλλά και τις αποσκευές τους, είναι πράγματι πολυτελής
ακόμα και στη βασική της έκδοση, ενώ πείθει και με την οδική της
συμπεριφορά.
Το σημείο υπεροχής του Ξέντος 9 είναι ο εξακύλινδρος κινητήρας του, ο
οποίος και εξαιρετικά «πολιτισμένος» είναι και εξασφαλίζει απόλυτα
ικανοποιητικές επιδόσεις για το μέγεθος και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου,
χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι ο πεντακύλινδρος της Λάντσια, στην
τελευταία έκδοσή του των 155 ίππων, δε συγκαταλέγεται στα πλέον αξιόλογα
δίλιτρα σύνολα.
H επιλογή μας λοιπόν είναι η Λάντσια Κάπα, όχι μόνο σε σχέση με το Ξέντος 9
αλλά και αναφορικά με τα άλλα μοντέλα της κατηγορίας, ειδικά αν λάβει
κανείς υπόψη του και το λόγο τιμής/ απόδοσης, καθώς το κόστος της βασικής
έκδοσης της είναι 11,3 εκατομμύρια δραχμές, της LS της δοκιμής μας
προσεγγίζει τα 13 εκατομμύρια, τη στιγμή που το Ξέντος 9 κοστολογείται
12._4T
Λάντσια Κάπα 2.0
ΥΠΕΡ
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Τεράστιοι χώροι για επιβάτες
Πλούσιος εξοπλισμός και πολυτελής διάκοσμος
Επιδόσεις (ειδικά τελική ταχύτητα και ρεπρίζ)
Ποιότητα κατασκευής
KATA
Αυξημένη κατανάλωση
Εργονομικές μικροατέλειες
Μάζντα Ξέντος 9 2.0
ΥΠΕΡ
Εξαιρετικά πολιτισμένος και δυνατός κινητήρας
Πολύ καλό κιβώτιο
Επιδόσεις (ειδικά επιταχύνσεις από στάση)
Πλούσιος εξοπλισμός
Ποιότητα κατασκευής
KATA
Περιορισμένοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Ασαφές σύστημα διεύθυνσης